SB8R・整備完了！

昨年、スパークプラグが壊れた感じで不調のまま放置したSB8Rを車検も8月に控えているので、整備しました。

調子よくなっては壊れの繰り返しですがあきらめないで本来の調子に戻していきます！

高価なイリジウムプラグを何本交換してきたことでしょうか（汗）

真ん中の煤けたプラグがリアバンクシリンダーについていたプラグ。

右側がフロントバンクシリンダーでこちらは良い感じで焼けてます。

左側は新品で、交換は両方2本のプラグを交換です。

プラグが壊れやすい原因はわかりませんが、プラズマブースターという装置を取り付けていたので、それを今回外しました。

点火エネルギー倍増させてマルチスパークを発生させる装置なのでスパークプラグに負担が有りそうです。

高回転時の電圧不足もありましたのでレギュレーターも交換です。

メーカーも形状も同じ物ですが品番が少し違うのでいろいろ改善された現行品です。

車体側の三相カプラはレギュレーター側のカプラに合わせて交換しました。

レギュレーターからの直流電源はバッテリーに直接接続しました。

メインハーネスを経由してバッテリーに充電だとロスが大きすぎて高回転時の電圧不足になるようです。

エンジンオイルも交換です。

以前はモチュール300Vの15W50を使用していましたが、調子が良くなってきた最近はスズキエクスターR9000・10W40を使用しています。

エンジンの回転もスムーズで軽く回るようになりました。

調子悪かった以前はオイル交換時のオイルがかなり汚れていてシャバシャバになってましたが、今は交換するのがもったいないぐらい綺麗です。

ブレーキとクラッチのフルードも交換です。

オイルフィルターは洗浄して再利用可能な物を使用しています。

フィルターの買い置きをしておかなくていいので、オイル交換ごとに気兼ねなく洗浄しています。

一通り整備も済んだので近所を試乗してきました。

トルクもパワーもしっかり出ている感じでエンジン回転もスムーズで乗りやすくなりました。

低速のコーナリング中にギクシャクしないのが楽ですね。

電圧も走行時は13.8V～14.5V以内で安定した電圧が確保されました。