SB8R・点火系修理まとめ。

前回は点火系の不調により不動になったSB8Rを速攻修復したので今回は仮に接続した配線や長さが足りなくなったプラグコードを新しくしました。

プラグキャップ廻りはTL1000Rの純正部品でコードとイグニッションコイルとの接続部はウオタニの補修パーツです。

特別問題なく純正部品とかわりなくできました。

イグニッションコイルの極性が逆だったのは車体側のカプラ配線を入れ替えることにしました。

プラズマブースターを今まで取り付けていて接続は専用のハーネスでつないでいたのですが車体側の＋−が逆だったのでプラズマブースターの正しい接続がされていない状態だったのです。

電源を入れるとイグニッションコイルから電気がループして流れるのでプラズマブースターのパイロットランプも点灯するので見た目では間違いはわかりません。

プラズマブースターを初めて取り付けた時も何かが変わった感じがなかったのでこんなもんかな？って思ってました。

Vdueに取り付けたプラズマブースターはハッキリした違いが体感できましたので４ストエンジンではたいしたことないのかと思ってました。

専用ハーネスのイグニッションコイル接続カプラをウオタニ用のカプラに繋ぎ直して完璧です。

テスターでチェック後、繋ぎ直してエンジンをかけてみたら１発で始動しましたが！

なんとフロント側のシリンダーが点火していません！

プラズマブースターが原因か？と思いましたがプラズマブースターをキャンセルしても変わりません。

スパークプラグ を交換してもダメでプラグの火花を確認したらフロント側のスパークが無く稀に火花が飛んでも弱々しい火花でした。

リア側のスパークは今まで以上の元気がいい火花が確認されました。

ウオタニのコイルが壊れたか？と思いましたが、点火しなくなった方に繋がれていたインジェクションコントローラー（i-CON2)が怪しかったので取り外して点火確認したら火花が飛んでくれました。

このi-CONはイグニッションコイルから本体の電源と回転数信号を取っているので車体側カプラの極性を変えたことで不具合が発生したと思われます。

i-CONは外した状態でエンジンも無事に始動しましたので、走行して確認しました。

i-CON装着時はガスが濃い感じで全体的にモワッとした感じでしたが、外した状態ではエンジン回転が軽い感じでエンジンのつきが鋭くなって加速も激しくなりました。

アイドリングも安定していますのでi-CON無しで大丈夫でしょう。

 

点火しないシリンダーにガソリンを吹きまくってエンジンオイルがガソリンで希釈された様なのでオイル交換しました。

メンテナンス可能なオイルフィルターも外して確認洗浄。

特に問題なく簡単に綺麗になりました。

今回の点火系トラブルはいろいろ重なってバタバタでしたので下記にまとめました。

 

　０2020年から始動困難気味でバッテリー終了。

　１バッテリーをリチュウム（ショウライ製）交換。

　２朝練前日に始動・走行確認したが当日朝にエンジン不動。

　３純正イグニッションコイル（マニエッティ・マレリ製）の故障確認。

　４イグニッションコイル極性逆が発覚。

　５ウオタニ製イグニッションコイルに交換（ハーネスから分岐仮接続）。

　６エンジン始動・走行テストOK（エンジンの状態は今までで最高に良い）。

　７プラズマブースターの極性間違い発覚。

　８車体側イグニッションコイルカプラの配線差し替え。

　９プラズマブースター専用ハーネスにウオタニ用カプラ組み替え。

１０プラグキャップ・コード新品交換。

１１エンジン始動テストでフロントシリンダーが不発発覚。

１２i-CON2撤去

１３エンジン始動OK

１４走行テストOK・i-CON2での補正不要の確認OK。

 

以上で修理完了です。早朝からエンジンがかかるバイクになって良かったです。